El sector privado, necesario en el rescate de Prolongación Paseo de Montejo

El arquitecto y especialista en urbanismo David Sosa Solís señaló que, además del rediseño del espacio público, otra alternativa de solución al cierre de negocios en Prolongación Paseo de Montejo es la construcción de más estacionamientos.

Sosa Solís señaló que en la zona hay lotes que se podrían convertir en un estacionamiento. Y explicó que la ventaja de tener lotes de un cierto tamaño permite resolver dentro del propio terreno las necesidades de los clientes, como es tener un estacionamiento generoso.

Por ello es importante que en el rescate, renovación y reutilización de espacios se involucre a la iniciativa privada porque finalmente estos terrenos son negocios financiados por particulares.

“La autoridad municipal tiene que llevar la voz cantante e iniciar el proceso de rediseño, pero es indispensable que participen los propietarios de inmuebles y se sumen a ese esfuerzo. Es totalmente encomiable y de aplaudir el esfuerzo que realizan algunos negocios para que no cierren”, dijo.

“Hay negocios que empiezan a levantarse de la crisis que dejó la pandemia y la autoridad debe invitar al vecino que replique e invierta en la renovación de las escarpas”.

“Si la autoridad respalda y promueve un rediseño del espacio público en Prolongación con incentivos será un proceso que lleve tiempo, pero empezará a girar la rueda del cambio de fisonomía urbana en esta zona”.

Arquitecto, usted fue de los activistas ciudadanos que se oponían al paso deprimido, ¿esta obra vial influye en el cierre de negocios?
“Sin duda afectó a comercios y viviendas precisamente por la falta de comprensión de la autoridad municipal de ese entonces (en 2011 cuando la alcaldesa era Angélica Araujo Lara, del PRI) porque hay que señalarlo, y lo hago en cada oportunidad, fue responsabilidad de Angélica Araujo y la entonces directora de Desarrollo Urbano, cuyo nombre no recuerdo”, señaló.

“Ellas son las principales responsables de esta cicatriz que hay en esta vialidad. Si no entiendes que Montejo es un solo eje y que debe de tratarse de una manera homogénea, lo rompes y le haces un agujero, propicias que esa vialidad ya no sea urbana y eso es lo que causó el paso deprimido”.

“Ese sitio ya no es caminable, ya no es amigable para el peatón y para la ciudad porque prioriza al vehículo sobre el espacio público. Para recuperar la vialidad en su conjunto de este lugar habría que empezar por tapar ese agujero”.

“Aquí hubo un error del ex alcalde Renán Barrera porque tuvo la oportunidad y en bandeja de oro tapar ese hueco, pero no lo hizo. Todavía se puede tapar y tendríamos que hacerlo como ciudad para que a partir de eso podamos continuar y unificar toda la vía”

¿Los carriles exclusivos del transporte público afectan los negocios?
“Yo creo que sí, porque bueno, digamos que es un arma de doble filo sin duda. Hay un esfuerzo encomiable y respetable, que hay que reconocer a la autoridad, en cuanto a mejorar la calidad del transporte público y en parte se ha logrado”, reconoció.

“Particularmente todo lo que es hoy el sistema Va y Ven ofrece una mejor calidad del servicio contra lo que teníamos antes. Dotar de un carril exclusivo para autobuses de transporte masivo tiene mucho sentido porque te permite garantizar un flujo constante”.

“El transporte público debe tener la prioridad sobre el transporte particular, pero como una consecuencia negativa tenemos la afectación al estacionamiento sobre la vialidad. Debió tener un respaldo con alguna solución alternativa estos carriles exclusivos porque hoy solamente estamos viendo los efectos negativos de esos cambios”.

Encarecimiento de Prolongación Paseo de Montejo
Se le planteó que en Prolongación Paseo de Montejo las rentas son muy altas y eso contribuye al cierre de muchos negocios en esta zona.

“Es carísimo”, enfatizó. “Sería discutible el costo de las rentas de locales, lo que es innegable es que la ciudad entera ha sufrido un tremendo encarecimiento porque el aumento en los bienes inmuebles, los servicios y los productos no va en la misma proporción de los ingresos de los habitantes. En general todo ha aumentado a una proporción mucho mayor que nuestros ingresos”.

¿Cómo sobreviven los negocios exitosos, cómo atraen clientes?

“En esta avenida hay negocios simpáticos que venden comida regional y son consolidados y exitosos”, señaló.

“La falta de estacionamiento ha generado incomodidades para los comensales y usuarios porque tienen que caminar un poco, pero también nosotros tenemos que reconocer que estamos mal acostumbrados porque nos gusta estacionarnos a la puerta de algún negocio”.

“Nos peleamos por el mejor lugar o por ocupar un espacio, no necesariamente tiene que ser así. Nos conviene por salud caminar 50, 100 o 150 metros, pero nadie quiere hacerlo, menos si son 200 metros y hay alta temperatura y sensación térmica de hasta 45 grados. Por ello necesitamos árboles en esta vía, necesitamos aumentar de ancho las escarpas para que siembren árboles adecuados. Con aceras arboladas podrían promover que la gente camine un poco más y continúe el negocio.

El arquitecto y especialista en urbanismo destacó que la avenida Paseo Montejo y su prolongación tienen diferentes tramos. Desde su perspectiva dividió en tres tramos esta importante avenida meridana.

El primer tramo reconocible es el Paseo de Montejo, de la calle 47 al Monumento a la Patria; el segundo tramo sería del Monumento a la Patria a la glorieta de Gonzalo Guerrero; y el tercero y último tramo sería de la Gran Plaza al Anillo Periférico Norte.

Cada uno de estos tramos tiene una dinámica, un origen y una temporalidad distinta.

El Paseo de Montejo pasó una crisis hace 10 o 15 años y apenas se está recuperando. Hoy se ve mucha más actividad comercial y turística que hace una década.

En el siguiente tramo, que es la Prolongación, está justamente en esta etapa de crisis por diferentes factores. En buena medida quizás es la falta de atención de la autoridad de comprender que todo esto es un solo eje vial y que debería tener un tratamiento como tal.

Debe ser más homogéneo y con una planeación y visión más enfocada en el peatón y el transporte público. Analizar la introducción forzada de carriles exclusivos que dificultan mucho el acceso a muchos negocios.

Eso es un factor determinante para el éxito y el flujo de los usuarios a esos negocios.

Se le preguntó cómo se podría evitar el colapso económico y comercial de esta zona. En definitiva es la autoridad municipal quien debe liderar este esfuerzo, con respaldo del gobierno estatal y la iniciativa privada.

Debe diseñar una intervención urbana, igual o mejor que la realizada en la calle 47 y en la calle 60 para cambiar lo ancho de las escarpas a lo largo de la vialidad, reconociendo que es un solo eje vial.

Por tanto, todo este eje debe tener la misma importancia para revertir los efectos negativos que ocasiona la agonía de muchos negocios en este tramo.

El arquitecto reconoció que falta una inversión pública importante en la Prolongación, principalmente en el tramo del Monumento a la Patria hasta el centro comercial La Gran Plaza porque es el sitio que está pasando por un momento muy difícil.

Incluso, el pavimento de concreto hidráulico fue un error por su dureza para cualquier reparación, por lo que es mejor el asfalto.